Ой мороз, мороз, не морозь мне движок

Запускать двигатель на морозе — одно из самых неблагодарных дел, как для самого водителя, так и для автомобильного мотора. Первым делом проверяем состояние моторного масла: количество, цвет и его густоту. При пониженной температуре воздуха  масло сразу начинает густеть. Всесезонное масло, как правило рассчитано на иномарки, которые ездят во Франции, Италии или Испании. Там большие морозы редкость. Для наших условий работы, идеальным вариантом моторного масла считается то, которое рассчитано на работу при температуре -35 *С.

С наступлением зимы на «железном коне» стоит заменить масляный фильтр.  В холода значительно хуже обстоят дела с транспортными средствами, которым необходимо «пить» дизельное топливо.  Из-за того, что фильтр имеет склонность забиваться, это в разы повышает риск запуска двигателя, даже при малых холодах.  Для дизельных автомобилей ещё заменяем топливный фильтр.

Затем очищаем от нагара и сажи калильные свечи. Имеющие трещины и сколы заменяем на новые. Свечи, которые в зависимости от системы зажигания «пробежали» от 15 до 30 тыс. км можно отложить до лета.

Зимой категорически нельзя использовать в системе охлаждения дистиллированную или проточную воду. Жидкость износит помпу или может порвать соединительные шланги. Единственное правильное решение для охлаждения мотора — купить антифриз. Его меняют через 1,5 — 2 года интенсивной эксплуатации. Затем, надо покупать незамерзающую жидкость только одного вида и цвета.

Стоит тщательно проверить все резино-технические приводные ремни. Если на них появились механические повреждения или масляные пятна, то их сразу надо заменить на новые. Масленый резиновый привод на морозе задубеет и порвётся при запуске двигателя.